إن إعادة تشغيل عمليات Cruise كانت بطيئة و-- لحد الآن -- مركزة على فينيكس وليس في سان فرانسيسكو، حيث مقرها. في أبريل، بدأت الشركة بعمليات التعيين وجمع معلومات الطريق في المركبات التي تقود يدويًا.

تمثل الإعلان يوم الاثنين لحظة صغيرة، ولكن مهمة، في جهود Cruise لتجاوز حادث 2 أكتوبر في سان فرانسيسكو الذي أسفر عن علق أحد المشاة تحت ومن ثم سحبه من قبل أحد روبوتاكسياتها. هذا الحدث، جنبا إلى جنب مع رد الشركة، دفع بالمنظمين في كاليفورنيا إلى تعليق تراخيص النشر واختبار القيادة ذاتيًا لكروز، مما أنهى بفعالية عمليات روبوتاكسياتها في الولاية التي كانت بها معظم عملياتها.

في غضون أسابيع، قامت Cruise بتعليق جميع عملياتها، بما في ذلك الاختبار في أوستن وميامي. في محاولة لاستعادة الثقة، أقالت الشركة قادة كبار، وملأت مجلس إدارتها بتنفيذيي GM واستأجرت مكتب المحاماة كوين إيمانويل لمراجعة الحادث. استقال مؤسس الشركة والرئيس التنفيذي كايل فوجت وفي النهاية تمت إقالة 24% من العمالة.

أسفر تقرير الشركة، الذي تم إصداره في يناير، عن أن Cruise لم تقم عمدًا بإضلال المنظمين. بدلاً من ذلك، كان نقص الحكم، والأخطاء التي ارتكبها القيادة، والعلاقة "نحن ضدهم" مع المنظمين، والتركيز على تصحيح السرد الإعلامي غير الصحيح الذي يقول إن Cruise AV، وليس نيسان المدفوعة بالبشر، هو الذي تسبب في الحادث، كانت جميعها عوامل مساهمة في مشاكل Cruise، وفقًا لتقرير يبلغ 195 صفحة.