كما أن تويوتا أيضًا تعمل على سيارات كهربائية ببطاريات.

قال المسؤولون يوم الثلاثاء إن ظروف توفير الطاقة تختلف عالميًا، مضيفين أن المنتجات يجب أن تلبي مختلف احتياجات العملاء وأن الاستثمارات اللازمة لإنتاج كميات كبيرة من السيارات الكهربائية بالبطاريات هائلة.

أكد مسؤولو تويوتا أيضًا مرارًا وتكرارًا أن 5.5 مليون وظيفة تكون على المحك في سلسلة التوريد العامة لإنتاج المركبات في اليابان حاليًا، لذا فإن التحول المفاجئ إلى السيارات الكهربائية ليس ممكنًا اقتصاديًا أو اجتماعيًا.

يعتقد تاكاهيرو فوجيموتو، أستاذ الأعمال في جامعة واسيدا، أن المركبات الكهربائية هي حلاً رئيسيًا لتقليل الانبعاثات. ولكن لا تزال لديها نقاط ضعف، مثل الكميات الكبيرة من الانبعاثات التي تنتج أثناء صنع بطاريات الليثيوم أيون، المكون الرئيسي.

على سبيل المثال، في اليابان، يستخدم الركاب القطارات، لذا قد تكون خيارًا بيئيًا أفضل للنقل، وقال فوجيموتو: 'على الأقل، أعتقد أن انتشار وابتكار مركبات البطاريات الكهربائية ضروري بالتأكيد. ولكن هذا الحجة ليس هو نفسه بالمنطقي للقول بأن كل ما نحتاجه هي مركبات البطاريات الكهربائية فقط'، قال.

لا تزال هناك عدم يقين، يمتد من البحث والتطوير، إلى الظروف الاجتماعية والسياسية والسوقية، قال فوجيموتو.

'من غير المحتمل أن يتم تحقيق الحياد الكربوني الذي يطمح له العالم لعقود قادمة. إنه سيكون سباق جري طويل'، قال.

يوري كاجياما على X: https://twitter.com/yurikageyama